Confira como é montado os carros da masserati (SEGREDOS)

Regularmente, publicamos arquivos técnicos e históricos dedicados aos motores que marcaram o Automóvel. O mais recente foi dedicado ao BMW de 6 cilindros em linha. Hoje, vamos mais para o sul, ao lado de Modena, na Itália, e você verá que a transição entre a L6 e a V8 foi encontrada …

ANTES DE V8

Antes de o V8 se tornar o seu motor oficial, o Maserati de pequena escala era composto por 6 cilindros em linha herdados da corrida (incluindo o 350S). Entre os modelos icônicos da época, os nomes de 3500 GT (e GTi), Sebring e Mistral ressoam.

Carro V8

Desenhado por Alfieri, o 3.5L foi primeiro alimentado por carburadores antes de passar pela delicada injeção de Lucas. Esses motores tinham a distinção de ter 12 velas. Não foi até pouco tempo depois que o ganho de potência passou pelo aumento da capacidade do motor e do número de cilindros.

A BANDA DE TRÊS

Nos três L6s de 3.5, 3.7 e 4L sucedeu uma nova família de V8. É mais uma vez a concorrência que Giulio Alfieri vai puxar um motor civil. O 450S venceu a corrida de Sebring em 1957. Em paralelo e enquanto a gama “classic” ainda é alimentada por um 6 online, chega a primeira série de modelos para recuperar um V8: o 5000 GT. Apesar de sua difusão confidencial, sabia várias evoluções que seriam muito longas e incertas para listar aqui.

A “grande” série de cupês V8 chegou com o México em 1966 e no ano seguinte no Ghibli. A distribuição do alumínio V8 é fornecida por duas árvores de cames impulsionadas por uma cascata de engrenagens e são alimentadas por quatro carburadores Weber. Alguns anos atrás, a Maserati inovou lançando seu Quattroporte, um sedã de quatro portas como o próprio nome sugere, impulsionado por um V8 4.1 (embora oficialmente chamado de 4.2) super quadrado.

Este luxuoso e poderoso sedan terá passado com sucesso através das décadas desde que sua sexta geração foi lançada no ano passado. O 4.7 é anunciado para 290 cavalos e 310 em Ghibli, permitindo que os dois italianos excedam os 250 km / h. Esta gama de motores enfrenta então a V12 Ferrari 250, concebida por Gioachino Colombo, mais nobre mas também muito mais frágil. Porque esta é a principal vantagem dos Maserati V8 dos anos 60 e 70, eles são robustos e fáceis de manter.

Deve ser dito que, apesar de sua legitimidade herdada da corrida, eles são menos pressionados do que os blocos do rival de Maranello, com uma potência máxima alcançada em torno de 6.000 rpm. E eu nem sequer me atrevo a falar sobre o V12 Bizzarrini criado para Lamborghini, certamente extraordinário, mas que é uma verdadeira dor de cabeça para funcionar corretamente…

Motor V8 Maserati

No momento, dois V8 estão disponíveis no catálogo da Maserati. É em 1969 que surge um novo motor de 4.930 cm3. O Ghibli SS, ícone do Tridente, foi o primeiro a se beneficiar. Apoiado para uma melhor distribuição das massas, o bloco, dpvat, equipado com câmaras de combustão hemisféricas e cuja ordem de ignição é 1-8-4-2-7-3-6-5, está na posição central da frente.

Interior Carro

Também é o único V8 na gama (excluindo supercarros confidenciais) para ter lubrificação de cárter seca. Carter seco, o que causou alguns problemas de confiabilidade em outros lugares. A liga leve é ​​onipresente, tanto no coletor de admissão quanto na cabeça do cilindro, que possui válvulas suspensas e assentos de válvula instalados. O virabrequim é balanceado de forma dinâmica e estática em cinco mancais. O motor está descentrado a um centímetro da linha central do chassi e é apoiado por quatro silentblocs (dois no motor e dois na caixa de câmbio).

Geralmente posicionado na frente, o V8 decidiu fazer um passeio no porta-malas no Bora. Como os supercarros da Lamborghini, como o Miura, que a Ferrari também seguiu, a Maserati testou o supercarro de motor central. 289 cópias em 4.7 e 275 em 4.9 saíram da fábrica.

O descendente do Ghibli saiu um ano depois do Bora e tomou, como sempre, um nome de vento. Batizada Khamsin, ela teve uma carreira discreta, apesar das qualidades dinâmicas e estilísticas excepcionais. Seu nome complicado para escrever provavelmente não o ajudou. A falência da Maserati não mais, nem a crise do petróleo que se seguiu.