Saiba porque mesmo os ricos não compram mais carros novos!

Um rugido do Mustang deve transmitir a mensagem do chefe da Ford na América Latina: ele estava otimista de que a recuperação está esperando na esquina, chamada Lyle Watters no salão do automóvel em São Paulo, em meados de novembro. Nos novos salões, a indústria queria celebrar a reviravolta em sua maior feira na América Latina.

Mas isso levará tempo. A produção de veículos no Brasil continua encolhendo, já no terceiro ano. Em outubro deste ano, as vendas caíram apenas um quarto (23%) em comparação com o mesmo período do ano passado. Desde 2013, a produção de carros no Brasil caiu quase pela metade, de cerca de 3,7 milhões de veículos para 1,9 milhão este ano.

O quarto maior mercado de automóveis do mundo em número de unidades, à frente da Alemanha, deve em breve ficar em nono lugar. A razão do acidente único em todo o mundo: o Brasil está na pior recessão há cem anos. Nos últimos três anos, a economia encolheu pouco menos de nove por cento.

A economia do Brasil mal voltará a crescer em 2017

“Se as vendas continuarem no nível deste ano no próximo ano, ficaremos felizes”, disse o chefe da Honda Brasil, Issao Mizoguchi.

DPVAT 2019

A indústria está embarcando em um longo inverno na Amazônia: “Estimamos que levará de sete a dez anos para o mercado voltar aos níveis de 2013”, diz David Powels, diretor da Volkswagen no Brasil. A consultoria de gestão McKinsey calculou que o Brasil teria que crescer dez por cento anualmente até 2021 para utilizar 80 por cento da capacidade da indústria. Mas isso é muito improvável.

As fábricas são apenas metade da sua capacidade

A crise está enganando a maioria das empresas automobilísticas: até o ano passado elas investiram em novas fábricas. Existem 41 fábricas de carros e motores no Brasil hoje, oito das quais foram construídas desde 2013. Acima de tudo, os fabricantes alemães investiram na crise. BMW e Mercedes construíram fábricas no campo verde, a Audi começou uma nova produção.

A Land Rover abriu uma fábrica no meio deste ano. O mercado premium ainda estava crescendo enquanto o mercado de massa entrava em colapso. Mas agora o mercado de carros encolheu em um terço, ao preço de mais de 30 mil euros. “As pessoas têm o dinheiro”, diz Matthias Brück, diretor da Porsche no Brasil, “mas elas não gastam mais”.

No geral, as fábricas são menos da metade utilizadas. Cinco milhões de carros poderiam ser construídos no Brasil, mas apenas pouco menos de dois milhões serão este ano. A Honda completou sua nova fábrica em Brasile há um ano – mas não foi iniciada. Os fabricantes não podem mais elevar os preços de acordo com a taxa de inflação durante a crise. O resultado: não apenas as vendas, mas também as margens estão caindo.

As altas taxas de juros também impedem que os clientes comprem de volta. No Brasil, os carros são tradicionalmente comprados em parcelas. A exportação não é uma alternativa para os fabricantes. Os carros são muito caros por causa dos altos custos de produção e os modelos obsoletos não são atraentes no exterior. O salão de automóveis em São Paulo parecia empoeirado: dificilmente qualquer fabricante exibia carros autônomos, motores elétricos ou carros híbridos – além de um solitário Porsche Cayenne E-Hybrid, pelo equivalente a 120.000 euros.

Fiat é razoavelmente bem sucedida

Na indústria agora tem um bater e picar por quota de mercado utilizada. Nunca antes os fabricantes lançaram tantos modelos e versões atualizadas como fazem hoje. 90 modelos novos e atualizados foram lançados pelos fabricantes este ano, na esperança de obter uma fatia maior do bolo menor.

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Todo mundo está tentando preencher os nichos onde o mercado ainda está crescendo. As vendas de carros urbanos todo-o-terreno, os chamados SUVs, aumentaram até 15% no ano da crise. Mas não são mais os grandes bebedores de combustível importados que dominam o segmento de mercado como antes. Eles são menores, construídos principalmente em veículos utilitários esportivos do Brasil, que são adaptados ao menor poder aquisitivo dos brasileiros.

Exceto Honda, Hyundai, Renault Fiat está especialmente à frente dele. O Grupo Turin está construindo o Jeep Renegade da linha de modelos de sua subsidiária Chrysler em uma nova fábrica no nordeste do Brasil. “Em nenhum outro lugar do mundo vendemos o modelo, assim como no Brasil”, diz Stefan Ketter, chefe da América Latina na Fiat. Em 60%, as vendas do mini jipe ​​da moda teriam aumentado. A Fiat pode, assim, compensar o colapso total catastrófico nos furos de vendas.